슬론 호수 근처 도로에 있는 일부 기업과 주민들은 도시가 제안된 보호 자전거 차선에 대해 180도 방향을 바꿔 복도 전체의 주차 공간을 없애기를 바라고 있습니다.
“저는 여러분이 우리 복도를 제외하지 않는다면, 아마도 우리 사업을 망칠 것이라는 점을 매우 분명히 밝히고 싶습니다.” Sarah Green은 지난 금요일 시 당국자들과의 회의에서 이렇게 말했습니다.
그린은 2017년부터 4432 W. 29th Ave.에서 Leroy’s Bagels를 운영해 왔습니다. 모든 지표에 따르면 그녀의 매장은 잘 운영되고 있으며 하루에 1,000개 이상의 베이글을 판매하고 있으며 두 번째 매장으로 확장할 계획입니다. 하지만 덴버 교통 인프라부(DOTI)는 그린이 사업의 중요한 생명선이라고 보는 주차를 곧 없앨 수 있습니다.
그린은 “제 매출의 대부분은 마을로 차를 몰고 들어오는 사람들로부터 나옵니다.”라고 말했습니다. “실제로 저는 자전거를 타는 사람들과 주말에 걷는 사람들이 있습니다. 하지만 우리가 콜로라도에 살고 있다는 것을 명심하세요. 우리는 일년 중 6개월은 날씨가 나쁩니다… 저는 제가 지금까지 해 온 방식으로는 수익을 낼 수 없을 거라는 걸 알고 있습니다.”
DOTI는 셰리던과 주니 사이의 29번가에 대해 두 가지 옵션을 고려하고 있습니다. 이 구간은 이미 양방향으로 보호되지 않은 자전거 도로가 있고, 도로 북쪽에는 주차 공간이 없습니다.
첫 번째 옵션은 속도 감속턱, 개선된 표지판, 좁은 도로와 같은 “교통 진정” 조치를 시행하는 것입니다. 두 번째 옵션은 동일한 작업을 수행하지만 보호 장치로 자전거 도로를 강화하여 도로 남쪽의 거리 주차를 제거합니다.
DOTI 관리들은 아만다 산도발 의원과 그린, 그리고 거리의 또 다른 사업주인 세스 루빈을 만나 이번 주말까지 결정이 내려질 것으로 기대하라고 말했습니다.
BusinessDen에서 입수한 회의 녹음에 따르면 DOTI 직원인 몰리 랜피어는 “우리가 약속할 수 있는 것은 우리가 그 과정에서 투명성을 유지하겠다는 것뿐입니다.”라고 그들에게 말했다.
하지만 이 과정에 모든 주민과 근처 사업체가 만족한 것은 아니다.
“이 모든 과정은 매우 서두르고 우려스럽습니다. 저는 그들이 진공 상태에서 이런 결정을 내리고 의도적으로 사업체를 배제하고 있다고 느낍니다.” Salon Ostara와 5020 W. 29th Ave에 있는 건물을 소유한 Christina Trostel의 말입니다.
트로스텔은 이번 달 초에 우편으로 보낸 전단지를 통해 자전거 도로 제안에 대해 처음 들었다고 말했습니다. 그녀는 화요일에 전단지를 받았고, 다음 날 회의를 광고했습니다. 트로스텔은 재빨리 훑어보고 거리 공사와 관련이 있을 것이라고 생각하여 공지를 무시했다고 말했습니다.
같은 일이 그 다음 목요일에도 일어났는데, 그녀는 다음 날 회의에 대한 이메일을 받았다고 Trostel은 말했다. 두 경우 모두, 그녀는 늦은 통지로 인해 어차피 참석할 수 없었다고 말했다. 그 날의 예약은 미용실에서 흔히 있는 일이지만 몇 달 동안이나 예약되어 있었기 때문이다.
“여성들은 머리를 하기 위해 자전거를 타지 않습니다… 200달러짜리 헤어컷과 컬러링에 헬멧을 쓰지 않을 겁니다.” 트로스텔이 말했다.
DOTI는 두 차례에 걸쳐 홍보 활동을 했다고 부서 대변인 낸시 쿤이 BusinessDen에 이메일을 통해 전했습니다.
첫 번째는 4월에 SloHi Bike Co.(4434 W. 29th Ave.)에서 열린 커뮤니티 행사로, DOTI 웹사이트에 “W 29th Avenue를 따라 현재 상황을 논의하기 위해” 열렸다고 적혀 있습니다. 이 사업체의 한 소유주는 화요일에 BusinessDen에 잠재적인 변화에 대한 의견을 제시할 만큼 충분한 정보를 얻지 못했다고 말했습니다.
회의에서 나온 피드백에는 자전거 타는 사람들이 운전자가 신호 위반, 쓰레기통 위반, 자전거 도로에 주차된 차량에 대해 우려하는 내용이 포함되었습니다. 복도 전체를 따라 과속하는 것이 우려 사항으로 지적되었습니다. 도로의 현재 속도 제한은 시속 30마일입니다. 두 DOTI 제안 모두 제한을 시속 25마일로 줄일 것입니다.
“DOTI는 이 행사에 앞서 복도 주변 주소로 약 7,000장의 우편물과 전단지를 배포했고, 1,300명 이상에게 이메일을 대량 발송했습니다. 프로젝트 팀은 Sandoval 의원을 만나 팝업 행사에 앞서 이해 관계자에게 알렸습니다. 50명 이상의 대중이 행사에 나타났습니다.”라고 해당 부서 웹사이트에 나와 있습니다.
거리의 한 주민인 알리샤 윌킨슨은 첫 번째 통지를 받았을 때를 회상합니다. 그녀는 Leroy’s 근처에 살고 있으며 보호 자전거가 집 주차를 없앨 뿐만 아니라 쓰레기 수거도 방해할 것이라고 말했습니다.
그녀는 “모두가 우리가 이 거리를 더 안전하게 만들기 위해 무엇을 할 수 있는지에 대한 토론을 하고 있다고 생각했지만, 아무도 무슨 일이 일어나고 있는지 모르는 계획과 프로젝트가 있었습니다.”라고 말했습니다.
윌킨슨의 남편은 원격으로 일하고, 이웃들도 마찬가지입니다. 그들은 차 두 대를 가지고 있어서, 한 대는 차도에 두고 다른 한 대는 길가에 둡니다. 그녀는 어디에 주차할 수 있을지 확신하지 못합니다. 그녀의 쓰레기, 퇴비, 재활용품은 모두 주차장에서 수거됩니다.
이번 달 초, DOTI는 주민과 사업주가 두 제안에 대한 의견을 제시할 수 있도록 두 제안에 대한 설문 조사를 실시하기 시작했으며, 부서는 “커뮤니티의 선호 사항을 구현하기 위해 나아갈 것”이라고 Kuhn은 말했습니다.
Kuhn은 이 거리가 “교통사망 사망자와 중상자의 대부분이 발생하는” 도로인 도시의 “고위험 도로망”에 속해 있기 때문에 이 복도에 특별한 주의가 필요하다고 말했습니다.
Kuhn은 “DPD 보고서”를 인용하며 2018년부터 이 복도에서 296건의 사고가 발생했고, 2020년에는 치명적인 충돌 사고가 1건 발생했으며, 자전거와 관련된 충돌 사고는 7건으로, 그 중 2건은 심각한 신체 부상을 입혔다고 말했습니다.
그러나 일부 사업주들은 개선을 위해 이 길을 선택한 방법론에 의문을 제기했습니다.
“2015년 Sheridan과 Federal 사이에 자전거 도로를 설치한 것이 제 역할을 한 것 같습니다.” 29번가에 있는 Rise & Shine 비스킷 가게를 운영하는 Seth Rubin의 말입니다. “자전거와 관련된 유일한 두 개의 충돌 데이터 포인트는 Sheridan에서 Tennyson까지의 사업 복도 내에 있지 않았지만, 두 번째는 자전거 도로보다 먼저 있었습니다.”
루빈은 10년 전 두 건의 자전거 사고로 인한 길거리 자전거 사망 사고를 보여주는 도시 데이터를 언급하고 있습니다.
그는 “이것이 다른 곳에서 자원을 활용할 수 있는 기회가 될 것 같다”고 말했다.
Wash Park 근처와 Lakewood에 Rise & Shine 매장을 둔 Rubin은 열렬한 자전거 타는 사람입니다. Green과 Trostel처럼 그의 매출 대부분은 사람들이 밖에 주차하고 간식을 먹는 데서 나옵니다.
모든 사업체 주인들은 특히 한 가지 사실을 강조했습니다. 그들은 자전거 반대자가 아니라, 단순히 주차장 철거에 반대할 뿐이라는 것입니다.
“저는 교통에 초점을 맞춘 도시 및 환경 계획 학위를 가지고 있습니다… 저는 콜로라도 블러바드 복도의 체리 크릭 지역에서 교통 옵션에 초점을 맞춘 기관에서 일했습니다. 그래서 저는 덴버에서 사람들이 돌아다니는 방법에 있어서 교통 옵션을 제공하고 바늘을 움직이는 것이 중요하다는 것을 알고 있습니다.”라고 루빈은 말했습니다.
루빈과 그린이 특히 고려해야 할 또 다른 사항은 보호 자전거 도로가 시행될 경우 배달 트럭에서 재고를 어떻게 받을 것인가입니다.
“저는 실제로 레스토랑에 배달을 하는데, 최소 200피트 떨어진 곳에 주차하고 밀가루 450파운드, 계란 15도즌 14상자, 우유와 버터밀크를 수 갤런씩, 그리고 이 작은 비스킷 가게에 들어가는 모든 것을 옮겨야 하는 상황에 처하면 어떨지 상상할 수 없습니다.”라고 그는 말했습니다.
Economy Now 뉴스레터에 가입하면 더 많은 비즈니스 뉴스를 받아볼 수 있습니다.
원래 출판:
