중국은 폴란드의 두 번째로 큰 무역 상대국이지만, 베이징에 있어서 폴란드는 여전히 비교적 작은 시장이다.
중국과 폴란드는 베이징과 바르샤바 간 무역을 강화하기 위한 프로젝트의 일환으로 두 나라를 잇는 최초의 정기 철도 노선을 개설했습니다.
10년 전 시작된 중국의 일대일로 이니셔티브에 따른 이 프로젝트는 유럽과 아시아를 잇는 고대 실크로드를 재건한다는 의미로 알려져 있습니다.
새로 개통된 철도 연결은 베이징의 무역 네트워크 확장 전략의 일부입니다. 분석가들은 이것이 유럽에 아시아 국가로 제품을 수출할 수 있는 새로운 방법을 제공할 수도 있다고 말합니다.
비스툴라 금융경영 아카데미 산하 아시아 연구소 소장인 마그달레나 리비츠카는 이 노선이 폴란드 제품, 특히 식품을 중국으로 수출하는 데에도 활용될 수 있다고 말했습니다.
리비츠카는 Euronews에 “현재는 주로 가전제품, 에어컨을 취급하고, 모든 종류의 소형 장비도 취급하고 있지만, 나중에는 폴란드 제품도 중국으로 수입할 예정”이라고 말했다.
그녀에 따르면, 이는 매우 왜곡된 교환을 균형 있게 조정하는 데 바르샤바에 유리하게 작용할 수 있습니다. 현재 중국은 폴란드의 두 번째로 큰 무역 상대국인 반면, 폴란드는 베이징에 비해 상대적으로 작은 시장입니다.
베이징에 대한 사업 기회인가, 아니면 또 다른 돌파구인가?
중국의 국제 정책 전문가인 라도스와프 피펠은 이 철도 연결이 유럽에 미치는 더 광범위한 의미에 대해 논의합니다. “우리는 유로 2024를 지켜보고 있으며 이 행사의 스폰서인 많은 회사가 중국 회사입니다.”
“그래서 그것은 중국 회사들이 유럽 시장에서 개발할 계획이라는 흥미로운 것을 보여줍니다. 확실히 이것은 사업 기회입니다.”
Pyffel은 폴란드가 이 과정의 중심이 되지는 않겠지만, 중요한 부분이 될 수 있다고 생각합니다. 그에 따르면, 헝가리, 이탈리아, 스페인과 같은 다른 국가들도 중국으로부터 투자를 유치하려고 할 것입니다.
그러나 기차가 지나가는 폴란드-벨로루시 국경의 상황과 민스크와의 긴장 고조는 철도 연결에 영향을 미칠 수 있습니다.
현재 폴란드 정부는 이주 위기가 계속 커질 경우 동부 이웃과의 국경을 완전히 폐쇄할 가능성도 배제하지 않고 있습니다.
동시에 브뤼셀은 특히 작년에 시작된 조사에서 중국 전기 자동차 산업이 “불공정한 보조금으로 이익을 얻고 있으며, 이로 인해 EU(배터리 전기 자동차) 생산자에게 경제적 피해가 발생할 위협이 있다”는 사실이 밝혀진 이후 EU 국가에 대한 베이징의 투자를 주시해 왔습니다.
이로 인해 EU는 이번 달 초 중국산 배터리 전기 자동차(BEV)에 대해 높은 관세를 부과하기로 했습니다. 이는 앞으로 두 나라 간의 관계를 새롭게 정의할 수 있는 조치입니다.
