유럽 위원회는 중국에서 제조된 테슬라 차량에 대한 수입 관세를 상당히 인하하여 이 지역 전체에서 판매가 급증할 수 있는 길을 열었습니다. 제안된 관세에 대응하여 EU로의 중국 EV 수출이 급격히 감소했습니다.
EU는 중국에서 생산된 테슬라 EV에 대한 추가 관세를 이전에 계획했던 20.8%에서 9%로 인하했습니다. 이 새로운 세율은 다른 중국 EV 제조업체에 부과된 17%~36.3% 범위보다 상당히 낮아, 잠재적으로 이 지역에서 테슬라의 판매를 늘릴 수 있습니다. 그러나 이 계획은 10월 31일 이전에 27개 EU 회원국의 대다수가 승인해야 합니다. 승인될 경우, 새로운 관세는 향후 5년 동안 유효합니다.
이 결정은 테슬라가 7월에 발표된 유럽 위원회의 중국산 전기 자동차에 대한 징벌적 관세에 대해 개별 평가를 요청한 데 따른 것입니다.
EU는 베이징의 산업 보조금이 “불공평”하며 EU 자동차 제조업체에 “실질적 피해”를 입힐 것이라고 생각합니다. 위원회는 조사를 실시한 후 테슬라가 중국 정부로부터 더 적은 보조금을 받았다는 결론을 내렸습니다.
미국의 자동차 제조업체는 주로 시장 가격보다 낮은 배터리 공급과 중국 수출업체에 대한 유리한 토지 이용 및 소득세 감면 혜택을 누렸습니다.
추가 관세는 중국의 전기 자동차 수입에 적용되는 기존 10% 관세에 추가됩니다.
EU는 또한 다른 중국 자동차 제조업체에 대한 관세를 개정하여 SAIC Motor Corp.에 대해 36.3%, Geely에 대해 19.3%, BYD Co.에 대해 17%로 설정했습니다. 이는 모두 이전 제안보다 약간 낮습니다. EU의 조사에 협조한 중국 EV 제조업체는 제안에서 더 낮은 관세를 할당받았으며, Dongfeng Motor Group Co.와 Nio Inc.에 대해 21.3%를 할당받았습니다. 협조하지 않은 제조업체는 36.3% 관세에 직면할 수 있습니다.
중국 상무부는 EU의 판결은 “EU 측이 일방적으로 결정한 사실에 근거한 것이지, 상호 합의한 사실에 근거한 것이 아니다”고 밝혔습니다.
중국은 이 판결에 강력히 반대하며 상당한 우려를 표명했으며, 중국의 전기 자동차 수입이 EU 자동차 제조업체에 “실질적인 실질적 손상”을 초래했다는 증거가 충분하지 않다고 주장했습니다.
EU에 대한 중국의 전기자동차 수출이 감소세를 보였다
Dataforce에 따르면 BYD와 MG와 같은 중국산 EV의 등록은 7월에 분기별로 45% 감소했습니다. 중국 승용차 협회(CPCA)는 또한 순수 전기 자동차(EV)와 플러그인 하이브리드 자동차를 포함한 중국의 NEV 수출이 5월에 비해 6월에 15.2% 감소했다고 밝혔습니다.
EU에 대한 중국산 테슬라 EV 수출이 2022년 3분기 이후 최저 수준으로 떨어졌습니다. 중국 상공회의소는 별도 보고서에서 중국의 EU에 대한 EV 수출이 6월에 전년 대비 30% 감소했고 2024년 상반기에는 2023년 대비 14.6% 감소했다고 밝혔습니다. 이러한 감소는 EU가 중국산 EV에 대한 임시 추가 관세를 부과한 것과 관련이 있는 것으로 여겨집니다.
그러나 가장 많이 팔리는 중국 NEV 브랜드인 BYD는 규제 역풍을 이겨냈고, 7월 EU EV 시장에서 시장 점유율이 8.5%로 증가했습니다. BYD는 테슬라의 글로벌 경쟁자가 되었고, 테슬라를 제치고 2023년 4분기에 세계 최대 EV 판매업체가 되었습니다. 다른 중국 EV 제조업체와 비교했을 때, EU에서 가장 낮은 관세를 부과받고 있습니다.
중국 자동차 제조업체는 새로운 관세가 부과된 후에도 일부 모델이 EU에서 중국보다 더 높은 수익을 낼 것으로 예상합니다. BYD는 유럽에서 중국에서 판매하는 가격의 거의 두 배에 해당하는 가격으로 자동차를 판매합니다. 또한 BYD의 기술적 이점 덕분에 비용을 최대 20%까지 절감할 수 있습니다. 중국 최대의 EV 판매업체는 내년에 가장 저렴한 모델인 Seagull을 유럽에서 출시할 계획입니다.
