서부 발칸반도 국가는 미래에 블록에 합류하고 지역 기업과의 관계를 강화하기 위해 도로뿐만 아니라 EU와 더 긴밀한 관계를 구축하기를 희망합니다.
보스니아 헤르체고비나는 서부 발칸반도에서 가장 큰 인프라 프로젝트 중 하나를 진행하고 있습니다. 수송 복도.
이 고속도로는 크로아티아의 항구인 플로체(Ploče)와 보스니아의 수도 사라예보 및 남북 선을 따라 밀집된 산업 도시를 연결합니다.
따라서 보스니아-헤르체고비나는 발칸 반도의 이웃 국가와의 관계를 업그레이드할 뿐만 아니라 발칸 반도의 더 나은 교통 상호 연결을 가능하게 합니다. 지역 전체 유럽 시장과 함께.
발칸반도 산맥을 가로지르는 336km 길이의 보스니아 고속도로 프로젝트는 엔지니어들에게 큰 도전이며 점점 더 많은 비용이 들고 있습니다.
23년 전에 출시되었지만 지연이 쌓였습니다. 이것이 Euronews가 두 가지 질문에 대한 답을 얻으려고 노력한 이유입니다. 보스니아-헤르체고비나에 실제로 그러한 거대한 프로젝트가 필요한지, 그리고 유럽 연합이 왜 그 중 상당 부분을 지불하고 있습니까?
유럽연합에 더 가까워짐
보스니아는 오랫동안 EU 회원국이 되기를 원해왔습니다.
점점 더 많은 수의 유럽 기업들이 인건비 절감으로 인해 국내에 생산 현장을 개설하고 있습니다. 그러나 좋은 도로가 없으면 유럽 고객에게 제품을 배송하는 데 시간이 걸립니다.
보스니아는 자체적으로 그렇게 큰 프로젝트에 자금을 조달할 수 없습니다. EU로부터 8억 7천만 유로의 보조금을 받았고, 유럽투자은행(European Investment Bank)과 유럽부흥개발은행(European Bank for Reconstruction and Development)에서 각각 10억 유로를 제공하는 저렴한 대출을 받았습니다.
이 교통 통로를 따라 산업 단지가 생겨나고 있습니다. 이는 일자리, 성장, 경제적 복지를 의미합니다.
수십 년 동안 계획이 진행되었지만 절반만이 구축되었습니다. 그러나 건설 속도가 빨라지고 있습니다. 약 60km의 터널, 교량 및 도로 구간이 건설 중입니다. 현재 공사중입니다.
보스니아는 20년 전보다 오늘날 더 나아졌습니다. 국가는 EU의 지원을 받아 인프라와 경쟁력을 향상시키는 개혁을 시작했습니다. 그러나 다음과 같은 회사는 NCMC랙 창고를 생산하는 글로벌 시장의 선두주자인 는 열악한 운송 연결에 대해 불평하고 있습니다.
‘보스니아의 철심’
이 지역은 철 가공 및 제조에 있어 오랜 전통을 갖고 있습니다. 그럼에도 불구하고 “보스니아의 철심”에서는 노동자를 찾기가 어렵습니다. 왜냐하면 많은 보스니아인들이 EU의 고임금 국가로 이주했기 때문입니다.
NCMC는 현지 직원 120명을 고용하고 있으며 더 많은 용접공, 기계 엔지니어 및 프로젝트 관리자를 찾고 있습니다. 내년에는 40명의 신입사원을 채용할 예정이다.
“우리 회사는 100% 수출 회사입니다”라고 공급망 이사인 Mensur Pilav는 말합니다. “내년에는 생산 라인을 두 배로 늘릴 계획입니다. 현재 우리는 연간 500대의 트럭을 보유하고 있으며, 내년에는 연간 최소 1,000대의 트럭을 보유하게 될 것입니다.”
금속 랙을 철도로 운송하는 것이 10배 더 저렴할 것입니다. 그러나 보스니아의 철도망은 구식이다. 화물 열차가 충분하다면 회사는 전환할 것입니다. 하지만 고속도로가 먼저 건설되는 만큼 회사는 당분간 트럭을 고집하고 있다.
Mensur Pilav는 “기본적으로 우리는 두 가지 과제에 직면해야 합니다”라고 말합니다. “우선 도로 사정이 좋지 않아서 리드타임 측면에서요. 그리고 두 번째는 우리가 아직 유럽연합에 가입하지 않았기 때문에 크로아티아를 향해 국경을 건너 유럽연합으로 가는 동안 시간이 낭비되는 이유입니다.”
트럭 운전사 Armin Mević도 이에 동의합니다. 그는 가능한 한 빨리 EU에 가입하는 것을 선호합니다. 그는 특히 EU 외부 국경에서 많은 경험을 했습니다. “한 번은 너무 혼잡해서 보스니아에서 유럽 연합까지 24시간을 기다려야 했습니다. 고속도로가 있으면 우리 일이 훨씬 쉬워질 거예요. 나는 그것이 건설되고 있고 마침내 고속도로로 연결된 BiH의 가장 큰 도시를 갖게 되어서 기쁩니다.”
Armin과 그의 동료들은 왜 고속도로 확장이 더 빨리 진행되지 않는지 궁금해합니다. Euronews는 사라예보에 있는 보스니아 헤르체고비나 주재 EU 대표단의 커뮤니케이션 책임자인 Ferdinand Koenig에게 이 질문을 전달했습니다.
“EU 보조금이 승인된 후 해당 보조금이 이곳 당국의 비준을 받으려면 2년 이상이 걸릴 수 있습니다! 공공 행정의 취약성으로 인해 특정 절차는 가능한 것보다 더 오랜 시간이 걸립니다.”라고 Koenig는 말했습니다.
“이 나라가 EU의 길을 따라 더 나아가면서 이러한 요소는 강화될 것입니다. 인프라뿐만 아니라 부패에 맞서 싸우는 법치도 강화될 것입니다.”
Euronews: EU 자금이 잘못된 주머니에 들어가는 것을 방지하기 위해 무엇을 할 수 있습니까?
Koenig: “부패와의 싸움은 내부 고발자에 대한 보호를 강화하고 이해 상충과 같은 부패 방지 법안을 시행하는 것을 포함하여 보스니아 헤르체고비나가 유럽 연합에 가입하기를 원하는 경우 해야 할 가장 중요한 일 중 하나입니다. 지난해 채택된 법안이다.”
Euronews: (아직) 유럽 연합의 일부가 아닌 보스니아-헤르체고비나에 인프라를 구축하는 데 왜 유럽 납세자들의 돈을 사용해야 합니까?
Koenig: “우리는 이 지역을 유럽 단일 시장으로 통합하고 싶습니다. 이는 우리가 서부 발칸 지역의 성장 계획이라고 부르는 것의 일부로서 우선순위입니다. 이곳과 나머지 지역에서 더 많은 성장이 있을수록 대륙 전체에 걸쳐 우리 모두에게 더 좋은 일입니다. 그러니 이것은 좋은 투자입니다.”
Euronews: 이 고속도로는 언제 준비되나요?
Koenig: “당국은 2030년을 목표로 삼았습니다.”
이 목표가 현실적인지 현장에서는 의문이 제기된다. 결국, 보스니아-헤르체고비나는 여전히 심하게 분열된 국가입니다. 정치적 의지의 문제이다.
그러나 이 나라의 세 가지 주요 인종 그룹인 보스니아인, 크로아티아인, 세르비아인이 함께 뭉친다면 더 나은 미래를 위한 다리가 건설될 수 있으며 어쩌면 유럽으로 가는 고속도로도 건설될 수 있습니다.
