토론토(AP) ― 북미 경제를 보호하기 위해 복잡한 철도 노동 분쟁을 해결하기 위해 임명된 캐나다 중재자가 캐나다의 두 대형 철도 회사 직원들에게 업무 복귀 명령을 내려 두 회사 모두 운영을 재개할 수 있게 했습니다.
토요일 명령은 Canadian National이 근로자들을 잠근 지 하루가 조금 지난 금요일 아침에 재개한 열차를 계속 운행할 수 있다는 것을 의미합니다. 하지만 Canadian Pacific Kansas City는 근로자들이 복귀하라는 명령을 받은 월요일 오전 12시 1분 전에는 운행을 재개할 수 없을 가능성이 큽니다.
철도는 경제에서 중요한 역할을 하는데, CPKC와 CN은 하루에 10억 캐나다 달러(7억 3천만 미국 달러) 이상의 화물을 운송하고 매달 미국과 캐나다 간에 수십억 달러 상당의 상품을 운송합니다. 미국과 멕시코에서 두 회사의 열차가 계속 운행되었지만, 파업으로 인해 상당한 중단이 발생했습니다. 지역 배송을 처리하는 여러 소규모 단거리 화물 철도는 캐나다 전역에서 계속 운행되었지만, 두 주요 철도가 가동되지 않는 동안에는 두 철도에 화물을 인계할 수 없었습니다.
근로자를 대표하는 Teamsters 노조는 캐나다 산업 관계 위원회의 명령을 준수하고 조합원들을 직장에 복귀시킬 것이라고 밝혔지만, 중재 명령에 대한 법적 도전도 진행할 예정입니다.
“CIRB의 이 결정은 위험한 선례를 만듭니다. 이는 대기업이 몇 시간만 운영을 중단하고 단기적인 경제적 고통을 겪으면 연방 정부가 개입하여 노조를 깨뜨릴 것이라는 신호를 캐나다 기업에 보냅니다.” 두 철도의 9,000명 이상의 엔지니어, 차장, 파견원을 대표하는 Teamsters Canada Rail Conference의 회장인 폴 부셰의 말입니다.
부셰는 “오늘날 캐나다 근로자의 권리는 상당히 훼손되었습니다”라고 덧붙였다.
노동부 장관 스티븐 매키넌은 파업이 시작된 지 16시간 만에 파업을 종료하라고 명령했다. 정부 관리들은 철도가 계속 폐쇄된다면 경제적 재앙이 펼쳐지는 것을 더 이상 지켜볼 수 없었기 때문이다.
맥키넌은 소셜 플랫폼 X에 게시한 게시물에서 이사회의 결정을 언급했으며 철도와 직원들이 가능한 한 빨리 운영을 재개할 것으로 기대한다고 말했습니다.
캐나다와 미국 전역의 기업들은 원자재와 완제품을 운송하기 위해 화물 철도에 의존하기 때문에 철도 서비스가 없다면 빠르게 위기에 직면할 것이라고 말했습니다. 정기적인 배송이 없다면 많은 기업이 생산을 줄이거나 심지어 문을 닫아야 할 수도 있습니다.
캐나다 국립 철도는 금요일 아침에 다시 운행을 시작했지만 노조는 월요일 아침부터 파업을 하겠다고 위협했습니다. 토요일의 명령은 그 파업 위협을 무효화합니다. CPKC 노동자들은 목요일 이른 아침에 파업이 시작된 이후로 파업을 해왔고 철도의 기차는 계속 운행되지 않았습니다.
“CN은 협상 테이블에서 합의에 도달하지 못한 데 실망하지만, 이 명령이 수개월 동안 공급망에 부정적인 영향을 미친 예측 불가능성을 효과적으로 종식시켜서 만족합니다.” 철도는 성명에서 이렇게 밝혔습니다. “CN은 가능한 한 효율적으로 상품을 다시 안전하게 운송하는 데 계속 집중하고 있습니다.”
CPKC는 토요일 결정 이후 공식적으로 파업을 종료하고 근로자들에게 일요일 주간 근무로 복귀하라고 요청했습니다. 하지만 노조 대변인 크리스토퍼 모네트는 파업을 한 근로자들이 명령의 월요일 마감일 전에 CPKC로 복귀하지 않을 것이라고 말했습니다.
CPKC는 “캐나다 경제를 가능한 한 빨리 다시 움직이고 공급망의 추가 혼란을 피하고 싶다”고 밝혔습니다.
철도회사들은 일주일 전부터 점차적으로 네트워크를 폐쇄하기 시작해 화물이 전국의 항구와 고객 적재 도크에 좌초된 채로 남아 있어 완전히 복구하려면 몇 주가 걸릴 수 있다고 밝혔습니다.
작년 말에 만료된 이전 계약은 중재 절차가 진행되는 동안 유효하며, 이사회는 중재 절차가 진행되는 동안 노조에 더 이상 운영을 방해하지 말라고 명령했습니다.
CPKC와 CN의 협상은 근로자의 스케줄과 피로를 방지하기 위해 고안된 계약 규칙과 관련된 문제로 결렬되었습니다. 두 철도 모두 근로자에게 이동한 마일에 따라 급여를 지급하는 방식에서 근무 시간에 따라 급여를 지급하는 방식으로 보상 시스템을 변경할 것을 제안했습니다.
철도 측은 이를 통해 예측 가능한 휴가를 제공하기가 더 쉬워질 것이라고 말했지만, 노조는 이 같은 변화로 인해 중요한 피로 보호가 약화되고 직장 안전이 위협받을 수 있다는 우려를 나타내며 반대했습니다.
Canadian National과 CPKC는 다른 최근 철도 산업 거래에 따라 인상을 제안했다고 밝혔습니다. CN은 엔지니어가 연봉 약 CA$150,000을 받는 반면, 차장은 CA$121,000을 받는다고 밝혔습니다. CPKC는 급여가 비슷하다고 밝혔습니다.
CN에서는 직원이 부족할 때 일시적으로 다른 지역으로 근로자를 이전하는 시스템을 확대하려는 노력에 대해서도 분쟁이 있었습니다. 노조는 CN이 가족을 방해할 권한을 갖기를 원하지 않았지만 철도는 이 시스템이 자발적이며 이미 일부 지역에서 시행되고 있다고 말했습니다.
캐나다 철도가 노동조합과 합의에 도달하기 위해 고군분투하는 동안, 주요 미국 철도들은 최근 며칠 동안 잇따라 거래를 성사시켰습니다.
CSX는 수요일에 첫 번째 거래를 발표했습니다. 현재 계약이 만료되기 몇 달 전이고, 일반적으로 수년간 지속되는 전통적인 국가 협상 과정이 시작되기 전이었습니다. 그런 다음 금요일에 7개의 계약을 더 발표했습니다. 새로운 계약은 모두 합쳐서 철도 인력의 절반 이상을 포함합니다. Norfolk Southern과 BNSF도 뒤를 이어 금요일에 13개 노조 중 일부와 각각 4개의 거래를 발표했습니다.
이 거래는 미국 철도 산업이 2년 전 의회와 조 바이든 대통령이 개입하여 계약을 강제하기 전까지 파업 직전까지 갔던 어려운 노동 분쟁을 피하는 데 도움이 될 것입니다.
