라군은 크루징 멀티헐(1984년 이후 7,000대 제작) 분야에서 세계적 선두주자이며, COVID-19가 강타했을 때의 열광적인 분위기 속에서 가장 창의적인 아이디어를 모두 활용하지 못했습니다. 이제 시장이 어려워지면서, 이 제조업체는 다가올 칸 요트 페스티벌(2024년 9월 10일~15일)에서 각각 선보일 두 대의 새로운 세일링 카타마란인 43과 60을 내놓으며 전력을 다하고 있습니다.
스페인 메노르카 북쪽 끝의 수정처럼 맑은 바닷물에서 우리가 발견할 수 있는 기회를 얻은 것은 현재 “표준” 범위의 주력인 두 쌍동선 중 더 큰 쌍동선이었습니다.
이전의 일류 모델을 대체하는 것은 결코 쉬운 일이 아닐 것입니다. 이 경우 620의 그림자가 60 위에 드리워져 있었습니다. Lagoon은 프리미엄 버전의 모델이 출시되기 전에 더 큰 620을 169대 판매했으며 큰 성공을 거두었습니다.
3월에 보르도에서 50피트 이상의 모든 라군 요트가 제작되는 곳에서, 우리는 라군 60의 첫 번째 프레젠테이션에서 620의 모든 핵심 포인트가 어떻게 다루어지고 오늘날의 요구 사항을 충족하도록 최적화되었는지 직접 볼 수 있었습니다. 이제 우리는 그것들이 실제로 작동하는 것을 볼 수 있게 되었습니다.
브랜드 매니저 토마스 가일리와 제품 개발자 브루노 벨몬트가 우리를 메노르카의 포르넬스 만에 초대했습니다.
우리는 적절한 크루징에 매우 가까운 조건에 있었습니다. Lagoon 60은 여기에 정박했고 Lagoon 직원들은 배 위에 머물렀습니다. 이 대형 쌍동선은 방금 긴 해상 시운전을 마쳤고, 승무원은 조선소에 모든 감각을 보고하라는 요청을 받았습니다. 물론, 목표는 9월에 상업적으로 큰 진수하기 전에 이 새로운 쌍동선을 미세 조정하는 것이었습니다.
탑승하자마자 620의 진화가 바로 눈에 띄었습니다. 조종석이나 비치 클럽으로 올라가는 계단을 오르는 것은 놀라울 정도로 쉽습니다. Gailly와 Belmont는 “개방성, 유동성, 편안함, 관대함: Lagoon 60은 꿈의 무대”라는 포지셔닝 기준을 제시했습니다.
마케팅 언어를 넘어, 수치는 선상의 XXL 분위기를 확인합니다. 회전 테라스가 있는 36제곱미터 조종석, 똑같이 넓은 플라이브릿지, 20제곱미터 소유자 스위트, 앞쪽 문을 통해 접근할 수 있는 조종석, 20제곱미터가 넘는 살롱 공간. 이러한 특징은 이 크기 범위에서는 사실상 들어보지 못했습니다.
긴 개발
숫자만으로는 이 새로운 모델의 특성을 설명하기에 부족합니다. Belmont는 요트의 궁극적인 편안함과 항해에서의 만족스러운 성능을 조화시키는 데 2년이 걸렸다고 말했습니다.
조종석-테라스 라운지의 방대한 공간을 앞쪽 조종석과 같은 높이에 맞추는 것은 쉽지 않았습니다. 중앙 베이 윈도우는 전체 너비로 열리고, 선미 빔은 제거되어 물 위를 방해받지 않고 볼 수 있습니다.
전체 구조는 플랫폼을 강화하도록 설계되어 비틀림 힘에 더 강합니다. 앞으로 단계가 있는 장비로의 복귀는 여러 가지 이점을 제공합니다. 가볍고 파도가 심한 날씨에서 더 관대한 강력한 세일 플랜, 마스트 압축 포스트를 제거하여 더 열린 살롱, 그리고 이제 완벽하게 방해받지 않는 플라이브리지.
규정된 사양은 명확했습니다. 라군 60은 단순한 쌍동선이어야 하며, 관리하기 쉽고 에너지 효율성이 더 높아야 했습니다.
파워트레인의 경우, Yanmar는 세일-드라이브 변속기를 갖춘 특수 150마력 모터를 개발해 달라는 요청을 받았습니다. 이는 공간을 절약하고 V-드라이브보다 더 안정적인 장치입니다.
냉각수 에어컨의 경우, 에너지를 25% 적게 소모합니다. 리튬 배터리 뱅크에서 밤새도록 작동하도록 설계되었습니다. 각 엔진에 125A 발전기가 2개 있으므로 발전기는 24시간 중 8시간만 작동하면 상당한 선상 ‘호텔’ 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
사용의 용이성과 다양성
모든 기술적 측면은 인체공학 및 모듈성과 함께 탑승 시 편안함을 최적화하도록 설계되었습니다. 후자의 영역에서 60은 프리미엄 Lagoon SIXTY/SEVENTY 범위에서 직접 영감을 받은 기능을 자랑합니다.
신중하게 고안된 순환 시스템 덕분에 선상에서 돌아다니는 것이 쉽습니다. 서로 지나갈 수 있는 넓은 계단이 있는 45도 플라이브릿지 컴패니언웨이와 단일 레벨 바닥이 매우 높이 평가됩니다.
선미 테라스는 대형 모듈식 테이블과 접이식 날개가 있어 부두 옆에 있을 때 탑승하기 편리하며 성공적입니다. 전폭 욕조 플랫폼은 꼭 필요한 기능입니다. 살롱도 마찬가지로 설득력이 있으며, 특히 갤리 다운 버전에서 그렇습니다. 이 공간에는 카운터/바가 반은 바깥쪽이고 반은 안쪽에 있어서 선상의 모든 손님이 간식을 먹으러 모일 수 있는데, 정말 훌륭합니다. 테이블과 소파는 매우 편안하며 탁 트인 바다 전망을 즐길 수 있습니다.
플라이브릿지의 앞쪽에 있는 일광욕 공간은 매우 쾌적합니다. 하드탑 아래의 거대한 공간은 소유자의 취향에 맞게 모듈식으로 되어 있으며 카탈로그에서 옵션을 이용할 수 있습니다. 4개 또는 5개의 캐빈을 선택할지는 갤리를 내릴지 올릴지에 따라 결정됩니다. 소유자는 선미 데크로 바로 갈 수 있는 스위트룸으로 애지중지받습니다.
수납 공간은 풍부하고 넓으며, 오크 알피와 같은 마감재는 최고 품질입니다. 마감재를 맞춤화하고 액세서리를 선택하기 위한 옵션 가이드는 150페이지 이상입니다.
파워와 안정성
물론, 이 모든 편안함은 높은 배수량(Lagoon 620의 30t과 Fountaine Pajot Samana 59의 28.2t에 비해 34t)과 함께 제공됩니다. 상풍 세일 면적이 233sqm인 경우 세일 면적 대 중량 비율은 6.85sqm/t(Lagoon 620의 경우 7.67sqm/t, Samana 59의 경우 7.23sqm/t)입니다.
하지만 Lagoon 60은 테스트 당일 가벼운 바람을 견뎌낼 수 있을까요? “크루징 카타마란의 성능을 결정하는 것은 단지 파워 대 중량 매개변수만이 아닙니다.”라고 Belmont는 경고했습니다. “선체 형태와 프리즘 계수도 중요한 역할을 합니다.”
모두 당신이 무엇을 찾고 있는지에 달려 있습니다: 20노트 이상의 길고 신나는 항해 또는 대부분의 조건에서 편안한 평균 속도? 표면적으로 Lagoon 60은 두 번째 상자에 체크 표시를 합니다.
돛을 펼친 채, 우리의 멀티헐은 약간의 파도를 타고 출발했습니다. 우리는 가속도를 추적하기 위해 GPS를 면밀히 살펴보았고, Lagoon 60은 10노트를 넘지 않는 진짜 바람에도 불구하고 결국 8노트로 안정되었습니다.
제네이커가 제공하는 힘은 또한 선체가 파도를 부드럽게 타면서 이 매력적인 속도를 안정시키는 데 도움이 됩니다. 이런 가벼운 조건에서도 이 큰 쌍동선이 일단 움직이기 시작하면 좋은 성능을 보인다는 것을 알 수 있었습니다. 발 밑에서도 구조가 완벽하게 단단하다는 것을 느낄 수 있습니다.
돛을 내릴 때가 되면 아름다운 로리마 카누 붐으로 메인을 감아야 합니다. 다만 붐을 감는 기능이 (아직) 옵션 카탈로그에 포함되지 않은 것이 유감입니다.
마지막으로, 선미에 장착된 엔진은 매우 신중하여 바람이 전혀 불지 않을 때에도 평균 속도 8노트를 유지하는 데 있어서 부인할 수 없는 장점입니다.
현대 크루징 카타마란은 구매자가 점점 더 편안함을 요구함에 따라 점점 더 복잡해지는 플랫폼입니다. Lagoon의 디자이너는 이러한 진화를 잘 알고 있으며 사용 편의성과 뛰어난 편안함을 결합하는 데 성공했습니다.
라군 60은 프리미엄 제품군에서 얻은 경험을 바탕으로 제작되었으며, 몇 피트만 더 길면 슈퍼 요트가 될 것입니다.
이미지는 Lagoon 및 저자의 제공입니다.
카타마란-라군닷컴
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이 스토리는 Yachtstyle.Co에서 처음 공개되었습니다.
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