데이비드 코에니그 지음
보잉은 수요일에 기계 공학 분야에서 경력을 쌓은 항공 우주 산업의 베테랑을 차기 최고 경영자로 임명함으로써 법률, 규제 및 생산 문제와 증가하는 재정적 여파에 시달리고 있는 회사에서 새로운 장을 열고자 했습니다.
항공우주 제조업체 Rockwell Collins의 전 CEO인 Robert “Kelly” Ortberg가 8월 8일자로 David Calhoun의 뒤를 이어 CEO 겸 사장으로 취임한다고 회사 측은 밝혔습니다. Calhoun은 3월에 연말에 은퇴하겠다고 말했고, 분석가들은 일반적으로 빠른 전환을 칭찬했습니다.
“해야 할 일이 많고, 시작할 수 있어서 기쁘다”고 Ortberg는 Boeing에서 발표한 성명에서 밝혔습니다.
보잉은 2분기 매출 감소로 14억 달러 이상의 손실을 보고하면서 새로운 CEO를 발표했습니다. 손실은 더 컸고 회사의 매출은 월가의 암울한 기대치보다 낮았습니다. 보잉의 상업용 항공기 사업과 방위 사업 모두 손실을 봤습니다.
보잉은 안전 문화와 제조 품질에 대한 여러 조사의 대상이 되어 왔지만, 실망스러운 결과는 보잉이 혼란스러운 시기에 나왔습니다.
미국의 항공우주 대기업은 이번 달 737 Max 제트 여객기와 346명이 사망한 두 건의 추락 사고와 관련된 연방 사기 혐의에 대해 유죄를 인정하기로 합의했습니다. 연방 항공청은 16,000피트 고도에서 비행하던 알래스카 항공 Max가 패널에 의해 폭발한 후 회사에 대한 감독을 강화하고 생산할 수 있는 항공기 수를 제한했습니다. 심각한 부상자는 없었지만, 이 무서운 사건과 그에 따른 조사로 보잉의 평판이 손상되었습니다.
Boeing 회장 Steven Mollenkopf는 Ortberg가 “철저하고 광범위한 검색 과정”을 거쳐 선택되었으며 “Boeing의 다음 장을 이끌기에 적합한 기술과 경험을 갖추고 있다”고 말했습니다. Ortberg는 복잡한 엔지니어링 및 제조 회사를 운영하는 것으로 명성을 얻었다고 Mollenkopf는 말했습니다.
고용 결정에 관여하지 않았다고 말한 캘훈은 내년 3월까지 보잉 이사회의 특별 고문으로 활동할 것으로 예상된다. 그는 오트버그가 자신의 팀을 데려오는 대신 보잉의 현 임원진을 지원할 것이라고 제안했다.
“그는 많은 사람을 바꾸고 싶어서 온 게 아니라고 생각해요.” 캘훈이 분석가들과의 통화에서 말했다. “그는 우리가 회복 모드에 있다는 걸 잘 알고 있고, 회복 모드를 완료하고 이 상황을 안정시키고 전진해야 한다는 걸 잘 알고 있어요.”
Ortberg는 최근에야 주요 후보로 떠올랐습니다. 이 직책에 고려된 다른 사람으로는 전 Boeing 임원이자 현재 가장 중요한 공급업체인 Spirit AeroSystems의 CEO인 Patrick Shanahan과 Boeing의 오랜 임원인 Stephanie Pope가 있으며, 최근 상업용 항공기 부문을 인수했습니다.
오트버그는 2013년부터 2018년까지 Rockwell Collins를 이끌었습니다. 상업용 및 군용 항공기용 전자 장치 및 기타 장비를 개발한 이 회사는 United Technologies와 합병하여 이전에 Raytheon으로 알려진 RTX의 일부가 되었습니다. 그는 2021년에 RTX에서 은퇴했습니다.
오랜 항공우주 분석가이자 컨설턴트로 활동했으며 최근에는 보잉사를 엄하게 비판한 리처드 아불라피아는 이번 고용이 보잉사에게는 좋은 소식이라고 말했습니다.
“그는 항공우주 산업에서 깊이 존경받는 리더이며, 회사가 수십 년 동안 누려온 것보다 더 나은 미래에 대한 희망을 더 많이 가져다줍니다.”라고 Aboulafia는 말했습니다.
상업 및 방위 항공우주 분야에서 경력을 쌓은 오트버그는 “아마도 이 도전에 나설 자격이 있는 사람 중에서 비교적 짧은 명단에 올랐을 것”이라고 금융 자문 회사 에드워드 존스의 분석가 제프 윈다우가 말했습니다.
윈다우는 새 CEO의 첫 번째 임무는 FAA와 협력하여 보잉이 맥스 제트기 생산을 늘리는 목표를 달성하도록 돕는 것이라고 밝혔습니다.
대변인은 Ortberg의 의무적 은퇴 연령 65세를 면제했다고 말했습니다. Boeing은 Calhoun이 2021년에 64세가 된 지 며칠 후에 같은 조치를 취했습니다.
두 차례의 맥스 사고 이후 CEO에 취임한 캘훈처럼 오트버그는 회사 안팎에서 끊임없는 위기와 비판에 직면한 회사의 리더십을 물려받았습니다.
버지니아주 알링턴에 본사를 둔 보잉은 안전을 저해하는 제조 단축에 대한 고발자에 맞서 싸우고 있습니다. 생산을 방해하는 공급망 문제를 다루고 있으며, 주요 계약자인 Spirit AeroSystems를 다시 인수하여 부분적으로 해결하고자 합니다. 올 가을에는 가장 큰 노조인 International Association of Machinists가 파업을 위협할 것입니다.
이 회사는 여전히 규제 기관을 설득하여 Max의 두 가지 새로운 모델과 2개 통로 777 제트 여객기의 더 큰 버전을 승인하려고 노력하고 있습니다. 그리고 Max를 대체할 새로운 단일 통로 항공기를 설계할 시기를 놓고 수십억 달러 규모의 결정에 직면해 있습니다.
최근 보잉사의 새로운 스타라이너 캡슐에서 추진기 고장과 헬륨 누출 사고가 발생하면서 회사의 평판은 다시 한번 큰 타격을 입었습니다. 이로 인해 NASA와 보잉사는 엔지니어들이 문제 해결 작업을 마칠 때까지 국제 우주 정거장에 우주인 2명을 머물게 했습니다.
수요일에 보고된 분기 실적은 보잉의 과제 범위를 반영했습니다. 2분기에 보고된 손실은 14억 4천만 달러로, 1년 전의 손실인 1억 4천9백만 달러와 비교됩니다. 2019년 초부터 보잉은 250억 달러 이상을 손실했습니다.
특별 항목을 제외하면 2분기 손실은 주당 2.90달러에 달했습니다. FactSet 조사에 따르면 분석가들은 주당 1.90달러의 손실을 예상했습니다.
매출은 15% 감소하여 168억 7천만 달러로 월가의 평균 예측치인 173억 5천만 달러에 미치지 못했습니다. 상업용 항공기 부문은 7억 1,500만 달러의 영업 손실을 기록했고, 보잉이 항공사에 공급한 여객기가 1년 전 136대에서 92대로 줄면서 매출이 32% 급락했습니다.
FAA는 알래스카 항공 사건 직후 보잉의 맥스 제트 여객기 생산을 제한했지만, 보잉은 제조 공정을 개선하기 위해 FAA 제한에 도달하지도 못했습니다. 이 회사는 수요일에 연말까지 맥스 생산을 월 38대로 늘리겠다는 계획을 고수하고 있다고 밝혔습니다.
보잉은 맥스 개발과 관련하여 법무부와의 변론 합의의 일환으로 지불하기로 합의한 벌금을 충당하기 위해 2억 4,400만 달러를 청구했습니다. 텍사스의 한 연방 판사는 곧 이 합의를 승인할지 여부를 고려할 예정이며, 이 합의에는 독립적인 규정 준수 모니터를 임명하고 보잉이 “규정 준수, 품질 및 안전 프로그램”에 최소 4억 5,500만 달러를 투자해야 한다는 내용도 포함되어 있습니다.
2018년 인도네시아 해안에서 일어난 맥스 추락 사고와 그로부터 5개월 후 에티오피아에서 일어난 두 건의 맥스 추락 사고로 사망한 사람들의 많은 가족들은 이 합의에 반대하고 있으며, 판사에게 합의를 기각해 달라고 요청할 계획입니다.
보잉의 방위 및 우주 부문은 4개의 고정 가격 정부 계약에 대한 10억 달러의 좌절로 인해 9억 1,300만 달러를 손실했습니다. 여기에는 두 대의 새로운 에어포스 원 대통령용 제트기를 만드는 계약도 포함됩니다. 소규모 서비스 사업은 8억 7,000만 달러를 벌었습니다.
보잉 주가는 오후 거래에서 4% 상승했습니다.
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