Spirit Airlines, JetBlue 합병 실패 후 파산 신청

저예산 여행사는 전염병과 합병 실패로 인해 큰 타격을 입었고 최근 몇 년 동안 손실이 증가했습니다.

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느린 쇠퇴 팬데믹 시대의 손실과 치열한 경쟁 비행 일정 단축 JetBlue 합병 실패

스피릿항공(Spirit Airlines)이 재정적 어려움이 심화됨에 따라 파산보호를 신청했다고 월요일 발표했습니다.

미국 최대 저가 항공사는 2020년 초 이후 25억 달러(24억 유로) 이상의 손실을 입었습니다.

법원 문서에 따르면 10억 달러(9억 5천만 유로)에서 100억 달러(95억 유로) 사이의 자산과 부채를 나열했습니다.

Spirit은 사전에 준비된 Chapter 11 파산 절차를 진행하면서 정상적으로 운영될 것으로 기대한다고 말했습니다. 이는 고객이 중단 없이 계속 예약하고 비행할 수 있음을 의미합니다.

Spirit CEO 테드 크리스티(Ted Christie)는 월요일 고객에게 보낸 서한에서 “알아야 할 가장 중요한 것은 현재와 미래에도 계속 예약하고 비행할 수 있다는 것”이라고 말했습니다.

회사는 별도의 성명을 통해 채권자들과 부채 구조조정에 합의했다고 설명했다.

이들 채권 보유자들은 3억 5천만 달러(€332m)의 신규 자기자본과 3억 달러(€284m)의 보유 채무 자금 조달을 제공하게 됩니다.

느린 쇠퇴

스피릿의 주가는 지난 금요일 월스트리트 저널이 항공사가 채권 보유자들과 파산 신청 조건을 논의하고 있다고 보도한 후 25% 하락했습니다.

이는 Spirit이 여전히 돈을 벌고 있던 2018년 말 이후로 주가가 97% 폭락한 일련의 타격 중 가장 최근의 사건이었습니다.

CEO인 테드 크리스티(Ted Christie)는 지난 8월 Spirit이 채권 보유자들의 고문들과 다가오는 부채 만기에 대해 이야기하고 있음을 확인했습니다. 그는 논의를 우선순위로 두고 항공사가 가능한 한 빨리 최선의 거래를 성사시키기 위해 노력하고 있다고 말했습니다.

그는 실적 발표회에서 투자자들에게 “스피릿에 대한 시장의 대화는 주목할 만하지만 우리는 주의를 산만하게 하지 않습니다”라고 말했습니다.

“우리는 부채를 재융자하고 전반적인 유동성 상태를 개선하며 새롭게 재구성된 제품을 시장에 배포하고 로열티 프로그램을 성장시키는 데 중점을 두고 있습니다.”

사람들은 여전히 Spirit Airlines를 이용하고 있지만 그만큼의 비용을 지불하지 않고 있습니다.

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올해 첫 6개월 동안 Spirit 승객들은 작년 같은 기간보다 2% 더 많은 비행을 했습니다.

그러나 그들은 마일당 10% 더 적은 비용을 지불하고 있으며 요금으로 인한 마일당 수익은 거의 20% 감소하여 Spirit의 적자를 초래하고 있습니다.