2025년 배터리 전기 자동차 시장 점유율이 낮아지면 EU가 탄소 배출 목표를 달성하기가 훨씬 더 어려워질 가능성이 높습니다. BEV 시장 점유율과 판매를 늘리는 것이 자동차 제조업체가 이러한 목표를 달성하기 위해 계획한 주요 방법 중 하나이기 때문입니다.
S&P Global의 새로운 데이터에 따르면 EU의 배터리 전기 자동차(BEV)에 대한 전망은 계속 악화되고 있습니다. 2025년에는 배터리 전기차의 비중이 21%에 달할 것으로 추정된다. 이는 S&P 글로벌의 2024년 상반기 전망치 27%보다 크게 하향 조정된 수치이다.
이번 개정은 주로 전 세계적으로 전기 자동차에 대한 수요가 어려움을 겪고 있는 시장 상황의 변화에 따른 것입니다.
2025년 배터리-전기 자동차 시장 점유율이 낮아지면 EU의 2025년 탄소 배출 목표 달성이 훨씬 더 어려워질 가능성이 높습니다. 이는 BEV 시장 점유율과 판매를 늘리는 것이 자동차 제조업체가 이러한 목표를 달성하기 위해 계획해 온 주요 방법 중 하나이기 때문입니다.
다른 방법으로는 배출가스를 많이 배출하는 제조업체가 배출가스를 적게 배출하는 제조업체와 협력하는 것뿐만 아니라 판매 전략을 변경하여 보다 효율적인 차량 모델에 주목하는 것 등이 있습니다. 전통적인 디젤 또는 가솔린 엔진을 돕기 위해 소형 배터리 구동 전기 모터를 사용하는 마일드 하이브리드 기술도 이러한 목표를 달성하는 데 기여할 수 있습니다.
마르틴 쿠프카 체코 교통부 장관은 ACEA 웹사이트에 올린 성명에서 “목표를 세운 자동차 산업 행동 계획이 없다면 우리는 미국과 중국에 뒤처질 위험이 있다”고 말했다.
“현실 점검에 따르면 EU는 자동차 제조업체가 야심 찬 CO2 감소 목표를 달성할 수 있도록 보다 유연한 시스템을 마련해야 합니다. 우리는 업계가 벌금을 지불하는 대신 이익을 사용하여 새로운 솔루션에 투자하도록 해야 합니다.”
ACEA 사무총장 Sigrid de Vries도 보도 자료에서 다음과 같이 말했습니다. “다가오는 위기에는 긴급한 조치가 필요합니다. 모든 지표는 가속이 필요한 시점에 EU 전기 자동차 시장이 침체되고 있음을 나타냅니다. 불균형한 규정 준수 비용 외에도 2025년 EU 제조업체의 경우 전체 도로 운송 탈탄소화 정책의 성공이 위험에 처해 있습니다.
“우리는 여러 유럽 집행위원들이 확인 청문회에서 규제 예측 가능성과 안정성을 강조한 점을 높이 평가합니다. 그러나 안정성은 그 자체로 목표가 될 수 없습니다. 제조업체는 막대한 투자를 해왔고 계속해서 그렇게 할 것입니다. 유럽은 녹색 혁신을 채택하여 녹색 전환 과정을 계속 진행해야 합니다. 효과가 있는 전략이다.”
중국 전기차(EV)에 대한 EU 관세 인상으로 인해 BEV 시장이 더욱 위축될 가능성
EU는 최근 지리(Geely), BYD, SAIC 등 중국 전기차 제조업체에 더 높은 수입관세를 부과했다. 이 결정은 중국 정부가 이들 회사에 막대한 보조금을 지급하여 해당 회사가 EU에서 상당히 할인된 가격으로 모델을 판매할 수 있도록 허용했다는 주장이 커지는 가운데 내려졌습니다.
이로 인해 폭스바겐, 아우디, 메르세데스-벤츠, BMW 등 다른 유럽 자동차 제조업체의 가격이 크게 하락했습니다.
EU는 현재 지리자동차에 18.8%, BYD에 17%, SAIC에 35.3%의 관세를 부과했다.
그러나 이러한 관세가 시행되면 이러한 전기 자동차는 상당히 비싸질 가능성이 높으며, 특히 구매자가 여전히 유럽 전역의 생활비 위기로 어려움을 겪고 있기 때문에 판매가 낙담할 것입니다.
이는 결과적으로 2025년과 2030년에 탄소 배출 목표를 달성하는 것을 더욱 어렵게 만들 가능성이 높습니다.
