이 회사는 제조업체 간의 EV 가격 전쟁을 해당 부문의 침체된 성적의 원인으로 지목했다.
포드는 2024년 2분기에 이익이 소폭 증가했지만, 전기 자동차(EV) 부문의 실적 부진으로 실적 발표 후 회사 주가가 폭락했습니다.
이 회사는 전기 자동차 산업의 가격 전쟁을 언급하며 “지속적인 업계 전체의 가격 압박”과 같은 요인으로 인해 손실이 발생했다고 비난했습니다.
포드의 EV 부문은 올해 상반기에 24억 6천만 달러의 손실을 봤습니다. 2023년에 이 부문은 47억 달러의 순손실을 기록했습니다.
회사의 다른 두 사업부(가솔린 및 하이브리드 차량과 상업 부문) 모두 2분기에 이익을 보고했습니다.
포드는 “지속적인 가격 압박과 차세대 전기 자동차에 대한 투자”로 인해 EV 부문이 연간 50억~55억 달러의 손실을 볼 것으로 예상합니다.
“우리는 EV 전략을 증명하기를 기대합니다. 그것은 힘든 환경으로 인해 더욱 현실적이고 날카로워졌습니다. 다행히도 우리는 수년 전에 규모를 확장했습니다. 우리는 우리가 알고 있는 모든 것을 바탕으로 손실을 줄이고 미래에 수익성 있는 사업을 유지할 수 있다고 확신합니다.”
포드의 EV 손실이 2분기 수익성에 부정적인 영향을 미친 반면, 회사는 또 다른 이유가 있다고 밝혔습니다. 바로 고객 차량 수리 비용을 충당하는 데 사용되는 보증 준비금이 증가했다는 것입니다.
이 회사는 높은 보증 준비금을 처리하기 위해 신제품의 품질을 높이는 데 주력하고 있습니다. 이러한 노력은 “성과를 내기 시작했습니다.”라고 이 회사는 말했습니다.
중국 경쟁사, EV는 ‘거대한 장애물’
실적 발표 전화 중 한 분석가가 Ford가 중국 파트너 없이 저가형 EV를 수익성 있게 생산할 수 있을지 물었을 때, Farley 씨는 그것이 가능하다고 확인했습니다.
CEO는 중국이 매우 저렴한 배터리를 생산하는 데는 이점이 있지만, 다른 전기 자동차 구성 요소에 대한 효율적인 설계는 부족하다고 지적했습니다.
“저희는 저렴한 플랫폼으로 그들에게 베팅하고 있습니다. 그들은 저희만의 디자인으로 획기적인 EV 부품을 설계했고, 저희는 그것이 더 좋고 저렴하다고 생각합니다. 그리고 저희는 IRA(인플레이션 감소법) 혜택으로 현지화된 매우 경쟁력 있는 배터리를 보유하고 있습니다.”
“그리고 제가 언급했듯이, 그것은 자본 비용을 스스로 반환해야 하며 보조금을 받아서는 안 됩니다. 그리고 우리에게 진짜 전환점은 올해 모델 e(EV 부문)의 고정 비용뿐만 아니라, 가장 중요한 것은 다음 제품 주기의 수익성입니다.”라고 그는 말했습니다.
포드는 “우리가 현재 현실이라고 이해하고 있는 가격 환경에서 수익을 올리고 투자한 자본에 대한 수익을 얻을 수 없다면” Gen 2 EV 차량을 출시할 계획이 없습니다.
포드는 EV 사업에서 발생한 큰 손실을 감안하여 EV 투자를 축소했습니다. 이 회사는 두 번째 합작(JV) 배터리 공장을 연기하고, 미시간에 있는 리튬 철 인산(LFP) 공장의 규모를 줄였으며, 터키에 있는 JV 배터리 공장에서 철수했습니다.
조사에 따르면 EV의 높은 비용, 편리한 충전 옵션 부족, 차량 범위에 대한 불안이 잠재 구매자가 EV를 선택하는 데 주저하는 주요 이유였습니다. 응답자 10명 중 3명은 거주지에 충전소를 설치할 수 없을 것이라고 지적했습니다.
Fortune Business Insights의 보고서에 따르면, 전기 자동차에 대한 수요가 감소하고 있다는 조사 결과에도 불구하고, 미국 내 전체 전기 자동차 시장 규모는 앞으로 몇 년 안에 증가할 것으로 전망됩니다.
보고서는 전기자동차 시장 규모가 연간 25% 이상 증가하여 2021년 282억 4,000만 달러에서 2028년 1,374억 3,000만 달러로 성장할 것으로 추정했습니다.
보고서는 “홍보 활동과 정부 정책은 차량 범위, 높은 선불 비용, 부족한 모델 가용성 및 인지 부족과 관련된 우세한 소비자 장벽을 극복하는 데 도움이 되고 있습니다.”라고 밝혔습니다. “이러한 요인은 미국 전기 자동차 시장 전망에 영향을 미칠 것입니다.”
