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TC Chew는 유럽의 철도 시스템은 고립된 부분을 허물고 모든 이해관계자가 혁신적인 결과를 위해 협력하는 총체적 시스템 접근 방식을 채택해야 한다고 썼습니다.
수십 년 동안, 유럽은 국가 간 경계를 원활하게 넘나들며 더 많은 승객과 화물을 운송할 수 있는 경쟁력 있는 철도 부문을 모색해 왔습니다.
국경을 넘나드는 열차 여행의 상호 운용성과 공동의 기후 목표 달성을 위해 큰 진전이 있었습니다.
하지만 단거리 항공편과 같은 탄소 집약적인 대안 대신 철도를 주요 여행 수단으로 활용하려면 개별 승객의 경험을 개선하기 위한 노력이 더 필요합니다.
2050년까지 이 지역 전역에서 고속철도를 3배로 늘리겠다는 야심찬 계획이 있지만, EU 내륙 여객 운송에서 기차가 차지하는 비중은 6%에 불과합니다. 그러나 기차 여행을 더 매력적인 선택으로 만들기 위해서는 더 많은 노력이 필요합니다.
현대적이고 상호 연결된 철도 시스템은 유럽이 환경 목표를 달성하는 데 도움이 될 수 있지만, 이를 구축하려면 소비자 경험에 끊임없이 집중해야 합니다.
철도를 위한 대륙적 접근 방식
유럽 전역에는 최고 수준의 철도 시스템이 몇 가지 있습니다. 취리히와 비엔나는 종종 대륙의 여행객에게 환상적인 조건을 제공한다는 점에서 최고 목록에 등재됩니다.
유럽연합이 국경 간 철도를 강화할 필요성을 인식함에 따라 통합된 대륙 철도망에 대한 비전에서도 상당한 진전이 있었습니다.
유럽 철도 교통 관리 시스템(ERTMS)과 같은 이니셔티브는 국제적으로 기차 여행을 원활하게 하고, 여행 시간을 단축하며, 안전을 개선하는 데 도움이 되고 있습니다.
하지만 철도를 운행하는 데 필요한 필수 인프라의 노후화와 같은 극복해야 할 큰 과제가 여전히 남아 있습니다.
유럽의 철도가 노후화됨에 따라, 중단을 최소화하기 위해서는 유지 관리에 대한 지속적인 투자와 현대 기술 및 데이터 표준 활용이 필수적입니다. 이를 통해 소비자는 여행할 때 기차를 믿고 이용할 수 있습니다.
유럽의 철도 시스템을 진정으로 현대화하려면 국가별 접근 방식이 아닌 대륙적 전략의 비전을 실현해야 합니다. 국가마다 철도 개발 수준이 다르지만, 모두 모여 표준을 조화시키고 통합 시스템에 투자해야 합니다.
여기에는 세 가지가 필요합니다. 첫째, 국경 간 협력에 대한 약속과 역, 선로 및 객차를 업그레이드하기 위한 지역 전체의 기본 요구 사항 세트입니다. 둘째, 투자 및 업그레이드에 대한 전략적 접근 방식입니다.
국가 차원에서 빠른 개선만 가져올 프로젝트에 자금을 사용하는 대신, EU 국가는 통합 커뮤니케이션 및 승객 정보 시스템과 같은 기술에 유럽 전역에 걸쳐 투자해야 합니다.
마지막으로 신호 및 통신에서 차량에 이르기까지 유럽의 철도 시스템을 대륙 단위로 재건하려면 노력을 통합하고 모범 사례 공유를 장려하는 강력한 리더십이 필요합니다.
인간을 중심으로 디자인하다
사람들이 자동차와 비행기 대신 철도를 선택하도록 장려하기 위해 철도 서비스는 매끄럽고 안전하며 신뢰할 수 있는 여행 경험을 제공해야 합니다. 이를 위해서는 성과와 기차 및 역 조건을 개선하기 위한 전체적인 접근 방식이 필요합니다.
철도 산업 전체(운영자, 규제 기관, 공급업체, 정부)는 승객 경험을 향상시키기 위해 함께 노력해야 합니다. 양질의 서비스, 정시성, 편안한 시설은 신뢰를 키우고 더 많은 사람들이 철도 여행을 선택하도록 장려할 것입니다.
이를 위해 우리는 승객부터 시작해야 합니다. 승객의 운송 요구를 가능한 한 빠르고, 쉽고, 신뢰할 수 있고, 저렴하고, 포괄적이며, 편안한 방식으로 충족하는 것이 성공에 중요합니다.
철도 산업 전반의 직원들도 모든 사람이 원하는 서비스 품질을 제공하기 위해 영감과 지원을 받아야 합니다.
우리의 투자가 더 큰 번영과 사회적 복지로 이어지기를 원한다면, 철도망 내부 및 주변 지역 사회의 기대도 고려해야 합니다.
코펜하겐의 지하철 확장 프로젝트나 마드리드의 차마르틴 도시 계획 같은 프로젝트는 철도와 더 광범위한 도시 계획을 통합하여 연결성을 강화할 수 있는 잠재력을 보여줍니다.
이 두 도시는 여행이 역에서 끝나지 않는다는 사실과, 출발지와 도착지 사이의 편의성이 필수적이며, 이를 위해 다른 교통 수단과의 통합이 필요하다는 사실을 잘 알고 있습니다.
변화하는 기후에 대비한 탄력성 있는 레일
기차는 가장 환경 친화적인 대중교통 수단으로 알려져 있습니다. 전 세계 교통 에너지 수요의 단 2%만 차지합니다.
그러나 전례 없는 기온과 점점 더 빈번해지는 극심한 기상 현상은 글로벌 철도망을 위험에 빠뜨리고 노후화된 인프라와 용량 제약과 같은 기존 과제를 악화시키고 있습니다. 철도 운영자들은 기후 변화로 인한 혼란과 피해를 처리하기 위해 수십억 달러를 지출해야 합니다.
지난달, 영국의 Network Rail은 향후 5년 동안 기후 변화의 위험에 대처할 수 있는 인프라를 확보하기 위해 28억 파운드를 지출할 것이라고 발표했습니다. 지금 더 회복성 있는 철도 시스템을 구축하는 것은 비상 상황에 끊임없이 대응하는 것보다 덜 방해가 되고 비용이 덜 듭니다.
하지만 회복력에 대한 투자는 다른 철도 개선을 방해하는 것으로 여겨져서는 안 됩니다. 회복력에 대한 투자는 다른 모든 것을 작동하게 하는 데 필수적인 부분입니다.
거버넌스, 스마트한 방식으로 기존 인프라 관리, 운영 계획, 데이터 및 기술 활용, 인력 계획과 같은 “평소와 같은 비즈니스”는 헤드라인을 장식하지 않습니다. 하지만 그 영향은 기후 변화 회복력 구축에 대한 주요 신규 투자만큼 중요할 수 있습니다.
우리는 다른 대륙의 교훈을 얻을 수도 있습니다. 예를 들어, 일본의 철도망은 매우 에너지 효율적이며, 전기 열차가 차량의 상당 부분을 차지하고 재활용 재료를 의식적으로 사용합니다.
유럽의 철도 시스템은 고립된 시스템을 해체하고 모든 이해관계자가 혁신적인 결과를 위해 협력하는 총체적 시스템 접근 방식을 채택해야 합니다.
단일 유럽 철도망을 구축하는 것이 야심찬 일이 될 수 있지만, 그로 인한 이점은 어려움보다 더 큽니다.
철도 부문은 이미 EU 경제에 상당한 기여를 하고 있으며, 50만 명이 넘는 사람을 직접 고용하고 있으며 경제적 영향력은 1,430억 유로에 달합니다.
우리는 철도의 미래를 위해 과감하고 단결된 결정을 내려야 하며, 이를 위해 빠른 속도로 움직여야 합니다.
TC Chew는 Arup의 글로벌 철도 리더입니다.
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