아리스토텔레스 오나시스가 올림픽 항공을 설립한 지 약 65년 만에 데자뷰 현상이 나타나면서 또 다른 해운 재벌 잔루이지 아폰테의 MSC가 알리탈리아 항공을 구제해 후계 회사를 인수하려 한다.
한 척의 선박으로 해운 제국을 건설한 뒤 “선장”이라는 별명으로 불린 81세의 그는 MSC의 해상 화물 및 크루즈 사업과 연계해 항공 화물 및 여객 운송 사업을 만들고자 합니다.
그러나 그는 이탈리아 정부가 작년에 항공사가 ITA Airways로 재출범하기 전에 구제 활동에 약 100억 유로(110억 달러)를 지출했다는 사실 등 다른 것들 중에서도 엄청난 어려움에 직면해 있습니다. 즉, 로마는 그 투자의 일부를 회수하고 싶어할 가능성이 높고 모든 거래에 긴밀히 관여하고 싶어할 가능성이 높다는 것을 의미합니다.
항공 및 해상 운임 벤치마킹 플랫폼인 Xeneta의 수석 분석가인 피터 샌드는 서류상으로는 좋아 보이는 것이 현실적으로는 실용적이지 않을 수 있다고 말합니다. 그는 “해상 및 항공 운임은 유사점보다 차이점이 더 많은 두 가지 화물 운송 수단입니다. 순전히 사업적 관점에서 보면 MSC가 크루즈 사업을 운영하더라도 이전 Alitalia를 인수하여 얻을 수 있는 시너지는 그렇게 크지 않을 것입니다.”라고 말했습니다.
그러나 MSC는 엄청난 자원과 기록적인 수십억 달러의 이익을 이끈 글로벌 공급망을 갖춘 대단히 성공적인 사업입니다. 이를 통해 그들은 장기적으로 사업을 성장시키는 방법에 대해 생각할 화력을 얻었습니다.
MSC는 Mediterranean Shipping Company로도 알려져 있으며, 용량 기준 세계 1위 컨테이너 운송 회사로, Maersk를 약간 앞지르고 있습니다. 또한 세계 3위의 크루즈 여객선이며, 주문한 크루즈 선박이 도착하는 2025년경에는 2위가 될 예정입니다.
알리탈리아 항공 구출 입찰
항공사에 대한 모든 제안은 글로벌 매수 측면에서 상대적으로 작을 가능성이 높으며, ITA에 대한 예상 입찰은 약 12~16억 유로입니다. Reuters에 인터뷰한 무역 소식통에 따르면 MSC는 지불할 현금을 가지고 있습니다.
MSC는 이미 루프트한자와 무역 거래를 체결했으며, 두 회사는 ITA의 대부분을 매수하고 싶어하며 거래를 연구하기 위해 90일의 독점 기간을 요청했습니다.
무역 소식통에 따르면 MSC는 ITA의 지분을 최대 소수로 확보하고 루프트한자를 상업 운영자로 영입하려 하며, MSC가 거래를 주도하고 매수 비용을 전액 지불할 수 있기를 원한다고 합니다.
MSC는 물류, 항만, 해상 운송, 여객 크루즈 및 여행 사업 분야의 자산을 보유한 독특한 입지를 활용하여 더 많은 사업을 확보하고 화물 및 여객 항공 무역을 발전시킬 수 있는 플랫폼을 만들 계획입니다.
소식통은 로이터에 “이것은 (MSC에) 획기적인 거래가 될 예정이며, 단순히 승객 사업에 관한 것이 아니며, 화물 물류 사업에서 즉각적인 혜택을 기대하고 있습니다.”라고 말했습니다.
교황이 항공사라는 회사를 소유했다는 명예는 추가적인 보너스입니다.
두 사업 모두에 이점이 있는데, 루프트한자의 여객 시장 점유율이 증가하고 화물 사업에서 더 큰 비중을 차지하게 됩니다. 또한 유럽의 다른 허브로 가는 피더 항공편을 더 많이 제공하는 데에도 도움이 될 것입니다. 화물 자회사인 루프트한자 카고도 확장에 참여할 수 있습니다.
루프트한자는 지금까지 언급을 거부했고, 이탈리아 정부는 신중하게 대응하며, 어떤 결정을 내리기 전에 이 항공사에 대한 다른 제안이 있는지 알아보고 싶다고 밝혔습니다.
경제부 장관 다니엘레 프랑코는 금요일에 ITA의 파트너를 찾는 절차를 공식적으로 시작했으며, 정부는 처음에는 소수 지분을 유지할 것이라고 밝혔습니다.
10월 15일에 출범한 ITA는 로마 피우미치노 공항에 허브를 두고 있으며 밀라노 리나테 공항의 이륙 및 착륙 권한의 대부분을 소유하고 있습니다. 52대의 항공기를 보유하고 있는데, 이는 알리탈리아의 절반에도 못 미치고 화물 전용은 4대에 불과하며, 직원은 2,300명 정도입니다. 반면 알리탈리아는 2019년에 11,000명에 가까웠습니다.
ITA에 대한 입찰은 지안루이지 아폰테가 이탈리아의 국영 항공사를 공격한 것은 처음이 아니다. 그는 2008년에 알리탈리아를 인수하기를 희망했던 컨소시엄에 참여했지만, 명확한 산업 전략이 부족하여 철회했다. 그는 이제 자신의 입찰로 알리탈리아를 구출하고자 한다.
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