이탈리아와 폴란드는 자동차 산업과 더 엄격한 CO2 배출 기준 연기를 요구하는 7개 EU 회원국 중 하나입니다.
자동차 제조업체들이 기후 환경 정책이 자동차 산업에 실존적 위협을 가한다는 주장을 두 배로 강화함에 따라, 여러 정부에서는 자동차 배출 기준 강화에 대한 긴급한 재검토를 요구하고 있습니다.
오늘 유럽의 경쟁력을 논의하기 위해 장관들이 브뤼셀에 모이는 동안 이탈리아는 오스트리아, 불가리아, 체코와 공동 제안을 제시하고 있습니다. 이탈리아, 폴란드, 루마니아, 슬로바키아는 2025년 말 규정 준수 기한을 앞두고 CO2 배출 기준에 대한 계획된 검토를 요구하고 있습니다.
자동차 산업은 “EU 수준에서 긴급하고 조율된 조치가 필요한 생산, 고용 및 글로벌 경쟁과 관련된 심각한 과제에 직면한 중요한 시점”에 있다고 Euronews가 본 토론 문서에서 썼습니다.
“따라서 유럽 자동차 산업의 경쟁력을 유지하고 녹색 기술 연구 및 개발로 인한 투자 유출을 방지하기 위해서는 새로운 승용차 및 새로운 경상용차에 대한 CO2 배출 기준 평가 규제가 시급히 필요합니다.”라고 공동 보고서는 말합니다. .
7개 정부는 또한 내년에 발효될 더 엄격한 배출 기준에 맞춰 연간 생산량을 맞추지 못한 자동차 제조업체가 직면하게 될 잠재적인 벌금에 대한 검토를 촉구하며, 벌금은 “업계가 혁신과 개발에 재투자하는 능력을 심각하게 제한할 수 있다”고 경고했습니다. 따라서 유럽의 경쟁력에 영향을 미칩니다.
그들은 전기 자동차 판매 감소로 인해 잠재적으로 파괴적인 수십억 유로의 벌금이 부과될 수 있다고 경고한 유럽 자동차 제조 협회(ACEA)의 경고를 지적합니다. 이는 연간 자동차 판매의 평균 배출량이 다음과 같이 설정되었음을 의미합니다. 이는 내년에 킬로미터당 115.1그램에서 93.6g으로 감소하도록 설정된 법적 최대치보다 높습니다.
WIDGET: 자동차 제조업체들이 EU 기후 정책의 중단을 호소하는 이유는 무엇입니까? | 유로뉴스
유럽연합 집행위원회는 지금까지 자동차 제조업체들이 더 엄격한 배기가스 배출 제한을 준비하는 데 수년이 걸렸고 아직 준수할 시간이 있다고 제안하면서 이 요구를 거부해 왔습니다. 공동 제안의 지지자 중 주목할만한 것은 EU의 3대 자동차 생산국인 독일, 프랑스, 스페인입니다.
폰 데어 라이엔(Von der Leyen)이 책임을 맡다
그러나 우르줄라 폰 데어 라이엔 대통령은 수요일(11월 27일) 유럽의회에서 연설하면서 “유럽 자동차 산업의 미래에 관한 전략적 대화”를 시작하여 자동차 산업이 “심각한 위기”를 겪으면서 모든 이해관계자들을 한자리에 모을 것이라고 말했습니다. 그리고 파괴적인 전환”.
12월 1일 두 번째 위원회가 출범할 예정인 von der Leyen은 “대화와 후속 조치는 나의 리더십 하에 진행될 것”이라고 말했습니다.
전기 업계는 자동차 제조업체들이 “소비자들이 더 저렴한 하이브리드 및 ICE(내연 기관) 모델을 구매하도록 장려”하면서 약 40,000유로에 달하는 더 크고 값비싼 전기 모델의 판매를 우선시함으로써 현재의 딜레마를 스스로 초래하고 있다고 비난했습니다.
배출가스 제한은 2030년까지 단계적으로 제로(0)로 낮아질 예정이며, 이는 가솔린과 디젤 모델의 사실상 금지에 해당한다. 공동 제안은 저탄소 합성 연료를 사용하는 내연기관 자동차의 지속적인 판매를 허용하는 EU 법률의 “기술적 중립성”을 요구합니다.
ACEA는 11월 26일 화요일(11월 26일) EU 회원국들에게 2025년 말 기한이 다가옴에 따라 “규정 준수 비용”을 완화할 것을 촉구했습니다.
ACEA 사무총장 Sigrid de Vries는 “제조업체만이 부적절한 충전 인프라, 불충분한 구매 인센티브 등 통제할 수 없는 요인으로 인해 방해받는 변화의 부담을 지고 있습니다.”라고 말했습니다.
그러나 캠페인 그룹 Transport & Environment의 e-모빌리티 전문가 Julia Poliscanova는 대체 연료의 유용성에 회의적입니다.
“오늘날의 휘발유보다 3배 더 비싸고 항공 및 운송 탈탄소화에서 물량을 전환할 뿐만 아니라 유럽의 배터리 및 EV 공장과 전체 청정 기술 리더십을 석유 로비스트 및 그 친구로 삼을 것입니다. 사업을 연장하기 위해 싸우세요.”라고 Poliscanova는 Euronews에 말했습니다.
그녀는 “2025년 목표를 준수하는 EV 모델이 계획되어 있지만 아직 생산 라인을 가동하지 않았습니다”라고 덧붙였습니다. “정책 입안자들이 확고한 태도를 유지한다면 유럽 소비자들은 내년에 저렴하고 우수한 제품의 혜택을 받아 EU 전기 자동차 시장을 새로운 최고 수준으로 끌어올릴 것입니다.”
EU 이사회 정상회담에서 정부 장관들은 새로운 유럽연합 집행위원회의 업무에 영향을 미치기 위해 유럽의 미래 경쟁력에 대한 결론(전 유럽중앙은행 총재 마리오 드라기의 최근 보고서에 대한 후속 조치)을 채택할 예정이었습니다.
