멕시코시티(AP) ― 멕시코의 막대한 부채로 인한 여객 철도 건설 프로그램은 퇴임하는 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 대통령 행정부에서 끝나지 않고 대신 두 배로 늘어날 것이라고 수요일에 밝혔습니다.
로페스 오브라도르는 후임 대통령인 클라우디아 셰인바움이 수도에서 미국 국경에 있는 몇몇 도시까지 운행하는 3개의 여객 열차 노선을 건설할 계획이라고 말했습니다. 로페스 오브라도르와 셰인바움은 그녀가 약 1,850마일(3,000km)의 여객 철도를 건설할 것에 동의했는데, 이는 그가 건설한 양의 두 배입니다.
Sheinbaum은 이 열차가 전기로 운행되고 최대 100mph(160kph)의 속도로 운행될 것이라고 말했습니다. 멕시코의 현재 화물 열차는 거의 모두 디젤로 운행됩니다.
셰인바움은 멕시코시티에서 국경 도시인 누에보 라레도(텍사스 라레도 국경 건너)까지 여객 노선을 건설할 계획이라고 말했습니다. 거리는 약 680마일(1,100km)이고 비용은 약 220억 달러입니다. 그러나 멕시코의 최근 철도 프로젝트 비용은 초기 추정치를 훨씬 넘어섰습니다.
셰인바움은 또한 멕시코시티에서 서부 도시 과달라하라까지 철도 노선을 계획 중이라고 말했고, 이를 위한 약 30억 달러 규모의 건설을 계획하고 있으며, 그녀의 6년 임기 동안 시간이 남는다면 그 철도 노선을 애리조나 주 노갈레스 맞은편에 있는 노갈레스나 그보다 서쪽에 있는 다른 국경 도시까지 연장할 수 있다고 말했다.
셰인바움의 계획에는 군 엔지니어가 민간 계약자들에게 현재 민간 운송업체가 화물을 운송하는 데 사용하는 것과 동일한 통행권을 따라 여객 노선을 건설하도록 지시하는 내용이 포함됩니다.
여기에는 새로운 선로를 만들기 위해 기존 철도 노선을 옮기는 작업이 포함될 수 있으며, 기존 노선을 옮겨야 할 경우 현재 화물 서비스가 일부 중단될 수 있습니다.
로페스 오브라도르는 이전에 화물 노선 운영자가 여객 서비스도 제공하라고 요구했지만, 그 계획은 보류된 것으로 보입니다.
로페스 오브라도르는 예상되는 고속철도 노선을 벽이나 울타리로 제한하는 데 큰 비용이 들 수 있으며, 불법 거주자가 침범한 통행권을 회복하는 데에도 비용이 들 수 있다는 사실을 인정했습니다.
현재 민간 철도 양보 운영자들은 이 계획에 대해 즉각적인 논평이 없거나 논평 요청에 응답하지 않았다고 밝혔습니다.
로페스 오브라도르는 이 프로젝트가 자신이 직접 건설한 철도 건설 프로그램의 거의 두 배 규모가 될 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 자신의 철도 건설 프로그램에는 유카탄 반도를 지나는 300억 달러 규모의 마야 관광 열차, 태평양과 걸프 해안을 잇는 테우안테펙 지협을 가로지르는 철도, 멕시코시티와 인근 도시인 톨루카를 연결하는 통근 철도 등이 포함됩니다.
철도 비용으로 인해 로페스 오브라도르 정부는 올해 GDP의 6%에 가까운 예산 적자를 기록했으며, 전문가들은 현재 대부분 여행객이 수천 마일에 달하는 노선을 자동차, 버스 또는 항공편으로 이동하고 있는 국가에서 실제로 기차가 얼마나 많이 이용될지에 대해 의문을 제기하고 있습니다.
관찰자들은 핵심 문제 중 하나는 로페스 오브라도르의 철도 노선(그리고 셰인바움의 노선도 마찬가지)이 “만들면 사람들이 온다”는 태도로 계획되었으며, 멀리 떨어진 국경 도시로의 승객 서비스를 정당화할 만큼 충분한 수요가 있는지 파악하려는 실질적인 노력이 거의 없다는 것이라고 말합니다.
미국 국경 도시에는 멕시코 철도 노선이 건설될 경우 이를 연결할 여객 철도 인프라가 거의 없습니다.
로페스 오브라도르와 셰인바움은 둘 다 모레나당에 속해 있으며, 셰인바움은 로페스 오브라도르의 모든 정책을 지속하거나 확대하겠다는 공약으로 선출되었습니다.
퇴임하는 대통령은 1990년대에 멕시코가 운영이 부실한 국유철도를 민간 사업자에게 넘긴 결정을 후회한다고 늘 말해왔습니다. 당시 이들 사업자들은 수익성이 없는 여객 서비스를 대부분 중단했습니다.
그러나 그는 철도 노선을 건설하는 것이 일자리를 창출하고 국내 성장을 촉진하는 방법이라고 생각합니다.
“이게 무슨 뜻이에요?” 로페스 오브라도르가 말했다. “일자리, 많은 일자리.”
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