부실한 마케팅부터 과도한 할인까지 다양한 문제에 직면한 마세라티는 회사가 계속 살아남으려면 힘든 싸움에서 따라잡아야 합니다. 한때 이탈리아 럭셔리와 성능의 상징이었던 마세라티는 이제 경쟁이 치열하고 역동적인 자동차 시장에서 생존에 대한 의문에 직면해 있습니다. 경주에 계속 참여할 수 있을 만큼 빠르게 기어를 변속하고 있습니까? bebro는 이전에 논란의 여지가 있는 Jaguar의 브랜드 변경 노력에 대해 논의했으며 이제는 Maserati가 의심스러운 움직임으로 그 전설적인 유산을 위험에 빠뜨리는 데 크게 뒤처지지 않을 것으로 보입니다.
2024년은 이탈리아의 전설적인 자동차 제조사인 마세라티가 1914년 창립 110주년을 맞이하는 해입니다. 창립된 지 100년이 넘었지만 이 럭셔리 자동차 회사는 어려움에 직면해 있습니다. 모회사인 스텔란티스가 반기 보고서를 발표했을 때 마세라티의 매출은 암울해 보였다. 2024년 6월까지 소비자에게 인도되는 자동차 수는 15,300대에서 6,500대로 감소했습니다. 무슨 일이에요? 카를로스 타바레스(Carlos Tavares)는 제품이나 가격 전략의 문제가 아니라 마케팅의 비효율이 매출 감소의 원인이라고 주장한다.
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Stellantis는 2024년 10월 고급 이탈리아 브랜드의 CEO인 Davide Grasso를 Santo Ficili로 교체하여 불을 지폈습니다. 이전에 Stellantis의 이탈리아 시장을 이끌었던 Ficili는 현재 자동차 제조업체의 Alfa Romeo 브랜드를 담당하고 있습니다. Grasso는 Stellantis에서 새로 설립된 최고 유산 책임자(CCO) 역할로 옮겨졌습니다. 성명에 따르면 그는 이제 기록보관소 및 박물관과의 협력을 포함해 “14개 스텔란티스 브랜드의 역사와 유산을 관리하는 책임”을 맡고 있습니다.
피아트 크라이슬러 자동차와 PSA 그룹을 합병해 만든 모선 브랜드 스텔란티스의 카를로스 타바레스 CEO가 2024년 12월 초 사임하자 파문이 일었다.
Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram Trucks, Vauxhall 등 Stellantis의 14개 브랜드 소속 자동차가 설계, 제작 및 판매됩니다. Stellantis는 합병 당시 거의 300,000명의 직원을 보유하고 있으며 130개국 이상에 판매 시설을 보유하고 있으며 30개국에 생산 시설을 보유하고 있습니다.
논란의 중심에는 유명 자동차 브랜드인 트라이던트(Trident)의 위상과 미래가 놓여 있다. Stellantis NV의 럭셔리 브랜드 Maserati는 최근 몇 주 동안 리더십이 여러 차례 교체된 것 외에도 판매 감소와 수준 이하의 마케팅 문제를 다루고 있습니다.
카를로스 타바레스(Carlos Tavares)는 최근 “돈을 벌지 못하면 문을 닫을 것”이라고 말하며 전설적인 이탈리아 브랜드의 암울한 미래를 암시했다. 우리는 수익성이 없는 브랜드를 가질 여유가 없습니다. 그게 얼마나 쉬운 일인지.” 좋아요, 그래서 그는 특히 마세라티가 아니라 대규모 기업 우산에 속하는 모든 회사에 대해 이야기하고 있었습니다.
마세라티는 스텔란티스가 보도자료를 통해 14개 회사 모두 제자리를 유지하고 10년 동안 모든 브랜드에 투자하겠다는 2021년 약속을 재확인했음에도 불구하고 오르막길에 직면해 있습니다. 매출을 늘리려면 라인업을 확장하고 업데이트하는 다년간의 프로세스를 계속해야 합니다. MC20 폴고르는 올해 초 순수 전기차인 그란카브리오 폴고레가 공개된 이후 2025년 출시될 예정이다. 배출가스 없는 Quattroporte 자동차는 2028년에 출시될 예정이며, 대형 전기 SUV는 2027년에 출시될 예정입니다. 2023년 12월, Maserati는 비용을 절감하고 성능이 떨어지는 모델을 제거하기 위해 가솔린 구동 Ghibli, Levante 및 Quattroporte 세단 생산을 중단했습니다.
데이터에 따르면 2023년 3분기 마세라티 판매량은 전년 동기 대비 60%, 58% 이상 감소했습니다. Tavares는 마세라티의 몰락을 공격적인 딜러 할인과 열악한 브랜드 포지셔닝으로 돌렸습니다. 브랜드가 수익성과 럭셔리 매력을 높이기 위해 비용 절감 조치에 집중하고 모델 포트폴리오를 낮추는 데 집중할 수 있더라도 현재 자동차 산업의 전기화라는 대대적인 변화 딜레마를 헤쳐나가는 것은 어려울 것입니다. BYD의 인상적인 글로벌 성과에서 알 수 있듯이 중국은 EV 판매의 주요 시장으로 부상했습니다.
2024년 12월 9일 월요일에 발표된 데이터에 따르면, 빠르게 성장하는 자동차 제조업체는 중국에서 시장 점유율을 다시 높였습니다. 업계 통계에 따르면 BYD의 세계 최대 자동차 시장 점유율은 11월 12.5%에서 17%로 증가했다. 또한 BYD는 포드, 혼다를 제치고 연간 400만대 생산을 목표로 하고 있다.
2023년 첫 9개월 동안 마세라티는 약 20,600대의 자동차를 판매했습니다. 스텔란티스의 최근 공식 수치에 따르면 올해 기준 그 수는 약 8,600개로 급격하게 감소했다. 58.3%의 하락으로 인해 전설적인 이탈리아 자동차 제조업체는 암울한 미래에 직면해 있습니다.
최근 Top Gear 인터뷰에서 Tavares는 Maserati의 어려움이 부실한 마케팅 때문이라고 밝혔습니다. “마세라티는 적자입니다. 그 이유는 마케팅 때문이다”고 말했다. 마세라티 브랜드의 포지셔닝이 명확해야 하고, 스토리텔링도 좋아야 합니다. 이 브랜드는 단지 스포츠카에 관한 것이 아닙니다. 그것은 그란 투리스모, 삶의 질, 돌체 비타, 그리고 기술에 관한 것입니다.”
중국에서는 마세라티의 명품에 대한 수요가 훨씬 적습니다. 마세라티는 라인업 확장, EV 중심 자동차 개발, 마케팅 접근 방식 조정 등을 포함하여 쇼를 계속 진행하기 위해 여러 가지 공을 저글링해야 합니다.
위기에 빠진 트라이던트: 마세라티가 재기할 수 있을까?
마세라티의 쇠퇴는 비효율적인 마케팅, 잘못된 브랜드 포지셔닝, 시장의 증가하는 전동화 욕구를 포착하지 못한 구식 모델에 대한 의존 등 여러 요인이 결합된 데서 찾을 수 있습니다. 리더십의 불안정성은 궤적을 더욱 복잡하게 만들었고, 빈번한 경영진 교체로 인해 일관성 있는 장기 전략이 방해를 받았습니다. BYD와 같은 경쟁업체가 EV 부문을 장악하고 Stellantis가 중요한 과제와 씨름하고 있는 가운데, Maserati의 생존은 대담한 혁신, 더 나은 스토리텔링, 재조정된 제품 제공에 달려 있습니다. 이러한 변화가 없다면 상징적인 Trident는 빠르게 진화하는 자동차 환경에서 과거의 유물이 될 위험이 있습니다.
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