테살로니키 지하철은 100여년 전에 처음 구상되었으며, 첫 번째 터널은 1986년에 건설되었습니다.
약 38년 전에 첫 건설이 시작된 새로운 지하철이 그리스에서 두 번째로 큰 도시인 테살로니키에서 개통되었습니다.
13개 역에 걸쳐 무인 열차와 플랫폼 스크린 도어를 사용하는 9.6km의 첫 노선은 키리아코스 미초타키스(Kyriakos Mitsotakis) 총리에 의해 토요일 공식 개통되었습니다.
일반인은 4일 동안 완전히 무료로 사용할 수 있으며 이후 티켓 가격은 0.60유로가 될 것이라고 관계자는 밝혔다.
테살로니키 지하철은 100여 년 전에 처음 구상되었으며, 첫 번째 터널은 1986년에 굴착되었습니다. 건설은 2003년에 본격적으로 시작되었으며 인구가 100만 명에 달하는 인구 밀도가 높은 도시 아래에서 광대한 발굴 작업을 통해 고대 유물의 보물창고를 발굴했습니다.
2013년에 이 프로젝트는 거의 중단되었지만, 2015년에 중앙고고학위원회는 마침내 유물을 분리하여 베니젤로스 관측소 중 하나에 재배치하기로 합의했습니다.
“이 프로젝트는 고대와 현대의 놀라운 조화를 제공하며 고고학 유산과 지하철 인프라를 통합합니다”라고 교통 및 인프라 장관인 Christos Staikouras가 금요일 지하철 미디어 투어에서 기자들에게 말했습니다.
터널링은 고대부터 지속적으로 거주해 온 항구 도시의 중심부를 통과하는 고대 상업 경로를 따라 이루어졌습니다. 로마 시대의 도로, 고대 그리스 매장지, 물과 배수 시스템, 모자이크와 비문, 비잔틴과 오스만 통치를 거쳐 수세기에 걸친 수만 개의 유물이 노출되었습니다.
고대 발견물을 보존하기 위해 터널은 원래 계획보다 더 깊이 뚫어야 했고 비용과 지연이 추가되었습니다.
발견된 것의 주요 조각은 베니젤루 중앙역의 대리석으로 포장된 로마 도로의 일부를 포함하여 지하 네트워크를 따라 전시되었습니다.
Staikouras는 “이 프로젝트는 상당한 지연과 300,000개가 넘는 고고학적 발견물을 포함하여 많은 어려움에 직면했습니다. 그 중 다수는 현재 본선을 따라 다양한 역에서 전시되고 있습니다.”라고 말했습니다.
지하철 프로젝트를 관료적 지연과 전달되지 않은 약속에 대한 핵심으로 수년 동안 사용해 온 주민들은 지하철 프로젝트의 완공을 조용한 놀라움으로 맞이했습니다.
2009년부터 시작된 경제 위기 당시 프로젝트 계약자인 AEGEK가 직면한 재정 문제로 인해 상당한 지연이 발생했으며 이 회사는 파산하게 되었습니다.
정부 관계자는 지하철 시스템의 첫 번째 노선 완성을 위해 지금까지 지하철 비용이 30억 유로에 달했으며 현재 건설 중이며 1년 안에 배달될 예정인 두 번째 노선의 대부분을 차지했다고 말했습니다.
건설 컨소시엄은 그리스 Aktor, 이탈리아 Webuild, 일본 Hitachi Rail로 구성되었습니다.
한편 로마 지하철 C호선은 아직 건설 중이다.
로마의 C선은 테살로니키의 지하철과 동일한 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 즉, 많은 고고학적 발견물이 발굴되고 있습니다.
이제 이 프로젝트는 1990년대에 시작된 이후 지연과 비용 증가로 특징지어지는 파라오적인 프로젝트가 되었습니다. 2006년에 시작된 건설은 귀중한 고고학 유물이 계속해서 발견되면서 세심한 발굴과 보존 노력이 필요해지면서 상당히 지연되었습니다.
처음에는 2000년에 완료될 예정이었으나 새로운 추정치에 따르면 2035년까지 완료될 가능성이 있어 일정이 상당히 연장되었습니다. 계속되는 지연과 기술적 복잡성으로 인해 프로젝트의 총 비용이 70억 유로 이상으로 늘어났습니다.
이러한 어려움에도 불구하고 C선은 외곽과 역사 중심지를 연결하는 것을 목표로 하는 로마의 이동성을 위한 전략적 프로젝트를 대표합니다. 길을 따라 수많은 고고학 역이 존재하기 때문에 테살로니키의 지하철처럼 이 길도 고고학과 교통이 만나는 흔치 않은 경험이 됩니다.
그러나 지속적인 연기와 프로젝트의 경제적 영향으로 인해 이 야심찬 사업의 지속 가능성에 대한 의문이 제기되고 있습니다.
